Сцепление в трансмиссии. Классификация фрикционных дисковых сцеплений, НГТУ, конструкция, расчет и потребительские свойства изделий, реферат

Фрагмент работы:

СОДЕРЖАНИЕ

Назначение и принцип работы сцепления………………………………………3

Классификация фрикционных дисковых сцеплений……………………………4

Типовые схемы и конструкции сцеплений…………………………………..….5

Список литературы………………………………………………………………10

НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление служит для отъединения работающего двигателя от трансмиссии и последующею их соединения, необходимых для безударного переключения передачи, кратковременных остановок и плавного трогания машины с места. При резкомвозрастании сопротивления движению сцепление может отъединить трансмиссию от двигателя.

В отличие от сцеплений, применяемых в отдельных сборочных единицах тракторов, рассматриваемые сцепления называют, главными. Размещается главное сцепление между двигателем и коробкой передач

Сцепление должно удовлетворять следующим требованиям: передавать без пробуксовки наибольший крутящий момент, на который рассчитан данный двигатель; обеспечивать чистоту выключения — быстро и _полно разъединять ведущие и ведомые части и плавкое включение — постепенно нагружать сборочные единицы трансмиссии; обеспечивать удобство обслуживания и регулировок, легкость управления и безотказность в работе.

На автомобилях и тракторах применяют фрикционные сцепления, работающие с использованием сил трения. Они называются дисковыми, так как имеют плоские рабочие поверхности ведущего и ведомого элементов (дисков).

КЛАССИФИКАЦИЯ ФРИКЦИОННЫХ ДИСКОВЫХ СЦЕПЛЕНИИ

По числу ведомых дисков различают одно-, двух- и многодисковые сцепления. Число дисков в сцеплении определяется в основном значением передаваемого крутящего момента.

По роду трения сцепления делят на сухие и мокрые (работающие в масляной ванне). Главные сцепления выполняются сухими. Мокрые сцепления нашли применение в ряде сборочных единиц тракторов — в коробках переключением передач на ходу, приводе вала отбора мощности, передаточных механизмах пусковых двигателей.

Требуемое для работы главного сцепления усилие создается механическим устройством, в качестве которого применяют цилиндрические пружины, рычажно-кулачковые, центробежные и комбинированные механизмы.

По действию нажимного устройства сцепления разделяют на постоянно и непостоянно замкнутые. В большинстве тракторов и автомобилей применяют сцепления с постоянно замкнутым нажимным устройством. У него, если к органу управления не приложено усилие водителя, диски находятся в замкнутом состоянии за счет предварительного сжатия пружин.

В ряде современных тракторов (МТЗ-80, ЮМЗ-6Л, Т-40М и др.) энергия двигателя распределяется сцеплением на два самостоятельных потока, из которых один поступает на движители трактора и приводит его в движение, а второй — на привод рабочих органов агрегатируемых с трактором машин. Сцепления такого типа называют двухпоточными.